這倒是解釋了之前常庚的疑惑：為什麼他一個這機坪工作的人，皮膚能這麼白。那是因為人家本來就不是常年這機坪蹲著的人。

　　每架飛機起飛前，都要經過機務工程師的航前適航性檢查，一般都是配備兩名工程師負責一架飛機。許言檢查完發動機，在通知單上做了記錄，繼續去看飛機的其他部位。另一名工程師在檢查機腹和機翼。兩個人先是分工，再交叉檢查，做雙復核。

　　許言不是一個愛說話的人，但專業技術很扎實，心細如發，做人又較真。這樣的人在工作中不免會與同事產生各種各樣大大小小的沖突。今天也不例外。

　　許言做完自己的檢查工作后，開始做交叉復核。檢查完一項，就在檢查單上打勾。走到機腹的時候，因為天還沒有大亮，光線不太夠，他打開手電筒一點點地看，突然發現機艙底部的蒙皮有少許凸起，心里產生了疑慮。反復檢查三遍，對比旁邊的蒙皮，還是發覺有凸起。于是叫了同事過來一起確認。

　　工程師對飛機的任何問題都不敢輕視，因為誰也不知道一個小問題上了天之后會發酵成什麼。同事聽許言這麼說，也很重視，過來一起查看。但是他左看右看，打著手電筒換了各種方向看，都沒覺得這個部位跟其他有什麼不同。同事認為許言的判斷有誤。

　　許言就是個天生干工程的人，性格軸，認死理。他對自己的初步判斷很堅持。同事也不是吃素的。都是工程師，心想憑什麼我就得聽你的。

兩個人就這麼杠上了。

　　同事要在通知單上簽字，許言咬緊牙關就是不簽，這場面一下子就很不好看了。飛機旁邊還有不少作業人員，聽到機腹下兩個工程師爭論得越來越大聲，都好奇地看了過來。然后聽到其中一個人不同意這架飛機起飛，另一個認為起飛完全沒問題。

　　這些作業人員一聽工程師不肯飛機起飛，有點著急，他們忙活了半天，給飛機配這個配那個的，一句不能起飛，他們全白干。但是工程師的事，誰也不敢去干涉，這影響實在是太大了。

　　因為僵持不下，時間一點點過去，再過陣子乘客都要開始登機了。駕駛艙的飛行員一直沒拿到工程師的適航簽字，有點著急，通過機內通話問發生了什麼事。

　　同事戴著耳機跟機長通話解釋，許言一個對講機把機務現場值班主任給招來了。同事這頭剛剛講完，一轉頭居然看到領導的車都開過來了，心里一通火。

　　主任下了車，聽許言迅速介紹了情況，他太了解許言了。從許言剛剛進公司的時候，主任就是他師傅，可以說是一手帶出來的。所以，他知道許言不是一個沒事找事的人，當即讓許言去推了個□□過來，他自己親自爬上去做敲擊檢查。

　　經過敲擊，對比旁邊部位的聲音，主任判斷這塊蒙皮出問題了。主任從□□上下來，沒有說話，讓許言他們兩個工程師分別上去查看，許言敲擊完，皺了皺眉，沒說話。另一名工程師上去敲了敲，臉色一變，再反復確認了三次，神情很不好地下了□□。

　　主任嚴肅地說：“你們知道怎麼處理了吧？”

　　許言點點頭，他的同事咬著下嘴唇說了聲：“知道。”

　　主任：“那好，你們去處理吧。”說完，他坐上巡場車，走了。

　　同事雖然承認了自己判斷錯誤，但看著許言還是非常不爽，瞪著他看了兩秒鐘，扭頭上了工作梯進了駕駛艙。

　　機長接到機務通報，蒙皮有故障，飛機不適航，要進一步檢查。檢查設備在機庫才有，機坪沒法做。也就是說，這架飛機是不能執行本次航班了。

　　這個通報可了不得了。機長迅速把信息轉到控制中心，控制中心一同忙亂，機場的航班顯示屏上，本次航班信息立刻修改成“延誤”。

　　因為機械故障的原因，一系列的調整都需要在短時間內迅速完成。控制中心調出所有飛機信息，在保證已有的航班計劃的前提下，抽調出一架可以執行這次航班的飛機，并重新做載重平衡分析，確保臨時調配的飛機平衡狀態適航；正在進行機內保障作業的人員需要把餐食、行李、貨物卸下來，重新裝載到臨時調配的飛機上；許言他們要對新調配的飛機進行航前檢查，油量不夠的話還需要通知油站進行加油；出發航站樓的工作人員需要通知并安撫旅客，后續航班也要做好航班延誤的旅客安撫工作。

　　這一通忙的，終于航班順利起飛了，還好時間調配及時，再晚一些就得造成惡性延誤，會給公司的準點率造成相當不良的影響，民航局也會相應介入。

　　故障的飛機被送入機庫進行進一步檢查。

這種程度的故障，明眼看不出來，只能通過光學測微儀來檢測。檢測結果出來后，也發到了許言的手機上。